建筑与机械知识日志

20. 06.

<50以上

施工不方便，隧道内空间有限，不适合沥青混凝土摊铺
还有一般隧道里比较潮湿，沥青混凝土很容易产生水破坏

比如10米宽（平均）
29.3*0.01=0.293KM平方=293000平方米

现场考察的项目很多，不知道你的目的是什么，根据不同的目的考察的内容和重点会不同，做为投资方考察的重点当然是看这个项目有没有盈利的机会，但作为施工和监理方的考察其重点又不一样了，所以你要把你的提问说清楚，不然别人没法回答。另外水泥强度是指水泥胶砂的强度，也就是纯水泥与水拌和后做成小试块的强度，一般是10CM的立方块，而砼的强度则是指水泥与碎石、砂拌和后做成大试块的强度，一般是15CM的立方块。

找平？
隧道防火这块可以找我，易工 15831639796
专做隧道防火施工

<30说的是混凝土的强度指标，这不是你自己的事，你得去试验室把你们工地用的水泥，砂，石子让人家做配合比，然后把每立方米用的水泥，砂，石子按配合比的量配出来。我们做的工程一般达到设计指标的92%就行，你就填满足设计指标应该填100%

12. 05.

可以做的，这个做法叫渗水路堤。山区公路常用的方法。首先要明确用在什么部位的

一般以石灰岩和花岗岩为最佳

最主要的是材料的级配是否合格，级配就是筛分结果

如果用在混凝土还要求它的含泥量于1%

针片状于10-15%

压碎值不大于5-10%

如果用于基层石料的指标会要求低些

如果用在沥青混凝土还要检测它的酸碱度PH$个人建议还是从技术工作做起，路桥专业施工员可能对施工经验的考验更大一些。如果有师傅带着的话，那就更好一些。但是也不用着急，毕竟大学生嘛，理解能力很强的啰。干个把工程，只要用心，一切就容易了！

祝你工作顺利！用20T带震动的压路机内勤好，弹性大，自由，收费不自由，而且很累的

4. 03.

解决:
随着我国经济的迅速发展，高速公路的里程不断增加。沥青混凝土路面由于它平整性好，行车平稳舒适，噪音低，许多国家在建设高速公路时都优先采用。而半刚性基层具有强度大，稳定性好及刚度大等特点，被广泛用于修建高等级公路沥青路面的基层或底基层。在我国已建成的高速公路路面，90％以上是半刚性基层沥青路面，在今后的国道主干线建设中，半刚性基层沥青路面仍将是主要的路面结构形式。

半刚性沥青路面用于高速公路的路面结构具有其合理性，其优点主要表现在：具有较高的强 度和承载能力。一般来说，半刚性基层材料具有较高的抗压强度和抗压弹性模量，并具有一定的抗弯拉强度，且它们都具有随龄期而不断增长的特性，因此半刚性沥青路面通常具有较小的弯沉和较强的荷载分布能力。由于半刚性基层的刚度大，使得其上的沥青层弯拉应力值较小，从而提高了沥青面层抵抗行车疲劳破坏的能力，甚至可认为半刚性基层上的沥青面层不会产生疲劳破坏，这就鼓励人们去减薄面层。并且以多层体系弹性理论为基础的现行规范计算出的这种路面结构面层受到的弯拉应力很小，已不起控制作用，因此得出的路面厚度也偏小。随着半刚性沥青路面的大量使用，工程实践证明，面层不够厚，路表面会很快产生裂缝，初期产生的裂缝对行车无明显影响，但随着表面雨水或雪水的浸入，在大量行车荷载反复作用下，会导致路面强度明显下降，产生冲刷和唧泥现象，使裂缝两测的沥青路面碎裂，加速沥青路面的破坏，影响沥青路面的使用性能。所以路面究竞要多厚，还没有一个确定的观念。不同高速公路的路面结构存在很大差别，甚至不同单位设计的同一条高速公路的路面结构也有显著差别。目前我国高速公路沥青面层的厚度差异很大，薄的仅10cm左右，厚的20cm左右，最厚达32cm，路面结构组合的厚度上的这些显著差异既反映了我国高速公路的半刚性基层沥青路面设计还没有成熟，也反映了设计方法的随意性和一定程度上的盲目性，使路面结构设计要么过分保守，造成较大的材料和资金浪费，要么路面结构过薄，造成早破坏，也将造成经济损失。

国外沥青路面结构设计方法经过几十年的完善，已经提出了比较成熟的设计方法，许多国家提出了典型结构设计方法。第十八届世界道路会议上，认为沥青面层厚度取20cm或20cm以上，则可很少出现表面裂缝。壳牌沥青路面设计方法在概括各国的观点和使用经验时指出，水泥底基层上沥青路面面层厚度取决于允许产生裂缝的程度，常变化在15～25cm之间。在德、法、英、比利时、西班牙、奥地利等国家是采用典型结构法，并通过适当增加面层的厚度等措施来减少反射裂缝。为了研究半刚性沥青路面的合理厚度范围，为设计路面厚度提供依据，我们对我国广东、浙江、江苏、河南等省区的高速公路的路面结构及使用情况作了调查，下面将调查情况介绍如下：广东省：广东省全境位于北纬20ⰰ9′～25ⰳ1′和东经109ⰴ5′～117ⰲ0′之间。大部分地区为南亚热带和热带季风气候类型，是全国光、热、水资源最为丰富的地区，温度沿纬度的变化显著，年平均气温自粤北而南为9℃～16℃，盛夏7月平均气温为28℃～29℃。全省多数地区年平均降雨量为1500～2000mm，年蒸发量为1000～1200mm，属湿润地区，降雨量的季节变化明显，全省土质以红壤土为主。我们此次调查的路段有：广州—佛山高速公路、广州—深圳高速公路、广州—花都高速公路和深圳深南大道一级公路。名称路段面层联结层基层广深4cm沥青混凝土磨耗层10cm沥青碎石23cm水泥碎石上基层8cm沥青混凝土上面层25cm级配碎石底基层10cm沥青碎石下面层广佛4cm沥青混凝土上面层6cm沥青碎石25cm 6%水泥石屑上基层5cm沥青下面层25~28cm4%水泥土（石粉砂砾）底基层广花3cm沥青混凝土上面层20cm6%水泥稳定碎石上基层，30cm4%水泥稳定碎石、石粉底基层4cm沥青混凝土下面层深南5cm沥青混凝土上面层40cm6%水泥石屑上基层8cm沥青贯入下面层15cm4%水泥石屑底基层从表中的路面结构来看，广深高速公路是最厚的，包括联结层其面层厚度为32cm，路面总厚为100～110cm，这个结构是当时外商出于商业目的，自己定的，不是从技术角度考虑的，所以受到了专家的批评，被认为是不合理不经济的结构，尤其不适用于高温多雨的广东地区。从现在的情况来看，表面车辙严重，由于孔隙较大的LHII型在广东多雨地区不适应，下雨后唧水，出现大面积松散，翻修率高。从车辙调查来看，这条路上车辙最大深度达17mm，平均车辙深度为10mm.然而对其纵横缝调查结果来看当然，看http://bbs.buhen.com/topic-18931.aspx 想法：无聊的问题
评论1:拆，再画个圆圈
评论2:拆了再说先
评论3:中华人民共和国公路法总 则　　第一条　为了加强公路的建设和管理，促进公路事业的发展，适应社会主义现代化建设和人民生活的需要，制定本法。

http://bbs.buhen.com/album_photo.aspx?photoid=157
好象还没公布吧~但好象在马路上看见规划图了~

4. 03.

解决:
随着我国经济的迅速发展，高速公路的里程不断增加。沥青混凝土路面由于它平整性好，行车平稳舒适，噪音低，许多国家在建设高速公路时都优先采用。而半刚性基层具有强度大，稳定性好及刚度大等特点，被广泛用于修建高等级公路沥青路面的基层或底基层。在我国已建成的高速公路路面，90％以上是半刚性基层沥青路面，在今后的国道主干线建设中，半刚性基层沥青路面仍将是主要的路面结构形式。

半刚性沥青路面用于高速公路的路面结构具有其合理性，其优点主要表现在：具有较高的强 度和承载能力。一般来说，半刚性基层材料具有较高的抗压强度和抗压弹性模量，并具有一定的抗弯拉强度，且它们都具有随龄期而不断增长的特性，因此半刚性沥青路面通常具有较小的弯沉和较强的荷载分布能力。由于半刚性基层的刚度大，使得其上的沥青层弯拉应力值较小，从而提高了沥青面层抵抗行车疲劳破坏的能力，甚至可认为半刚性基层上的沥青面层不会产生疲劳破坏，这就鼓励人们去减薄面层。并且以多层体系弹性理论为基础的现行规范计算出的这种路面结构面层受到的弯拉应力很小，已不起控制作用，因此得出的路面厚度也偏小。随着半刚性沥青路面的大量使用，工程实践证明，面层不够厚，路表面会很快产生裂缝，初期产生的裂缝对行车无明显影响，但随着表面雨水或雪水的浸入，在大量行车荷载反复作用下，会导致路面强度明显下降，产生冲刷和唧泥现象，使裂缝两测的沥青路面碎裂，加速沥青路面的破坏，影响沥青路面的使用性能。所以路面究竞要多厚，还没有一个确定的观念。不同高速公路的路面结构存在很大差别，甚至不同单位设计的同一条高速公路的路面结构也有显著差别。目前我国高速公路沥青面层的厚度差异很大，薄的仅10cm左右，厚的20cm左右，最厚达32cm，路面结构组合的厚度上的这些显著差异既反映了我国高速公路的半刚性基层沥青路面设计还没有成熟，也反映了设计方法的随意性和一定程度上的盲目性，使路面结构设计要么过分保守，造成较大的材料和资金浪费，要么路面结构过薄，造成早破坏，也将造成经济损失。

国外沥青路面结构设计方法经过几十年的完善，已经提出了比较成熟的设计方法，许多国家提出了典型结构设计方法。第十八届世界道路会议上，认为沥青面层厚度取20cm或20cm以上，则可很少出现表面裂缝。壳牌沥青路面设计方法在概括各国的观点和使用经验时指出，水泥底基层上沥青路面面层厚度取决于允许产生裂缝的程度，常变化在15～25cm之间。在德、法、英、比利时、西班牙、奥地利等国家是采用典型结构法，并通过适当增加面层的厚度等措施来减少反射裂缝。为了研究半刚性沥青路面的合理厚度范围，为设计路面厚度提供依据，我们对我国广东、浙江、江苏、河南等省区的高速公路的路面结构及使用情况作了调查，下面将调查情况介绍如下：广东省：广东省全境位于北纬20ⰰ9′～25ⰳ1′和东经109ⰴ5′～117ⰲ0′之间。大部分地区为南亚热带和热带季风气候类型，是全国光、热、水资源最为丰富的地区，温度沿纬度的变化显著，年平均气温自粤北而南为9℃～16℃，盛夏7月平均气温为28℃～29℃。全省多数地区年平均降雨量为1500～2000mm，年蒸发量为1000～1200mm，属湿润地区，降雨量的季节变化明显，全省土质以红壤土为主。我们此次调查的路段有：广州—佛山高速公路、广州—深圳高速公路、广州—花都高速公路和深圳深南大道一级公路。名称路段面层联结层基层广深4cm沥青混凝土磨耗层10cm沥青碎石23cm水泥碎石上基层8cm沥青混凝土上面层25cm级配碎石底基层10cm沥青碎石下面层广佛4cm沥青混凝土上面层6cm沥青碎石25cm 6%水泥石屑上基层5cm沥青下面层25~28cm4%水泥土（石粉砂砾）底基层广花3cm沥青混凝土上面层20cm6%水泥稳定碎石上基层，30cm4%水泥稳定碎石、石粉底基层4cm沥青混凝土下面层深南5cm沥青混凝土上面层40cm6%水泥石屑上基层8cm沥青贯入下面层15cm4%水泥石屑底基层从表中的路面结构来看，广深高速公路是最厚的，包括联结层其面层厚度为32cm，路面总厚为100～110cm，这个结构是当时外商出于商业目的，自己定的，不是从技术角度考虑的，所以受到了专家的批评，被认为是不合理不经济的结构，尤其不适用于高温多雨的广东地区。从现在的情况来看，表面车辙严重，由于孔隙较大的LHII型在广东多雨地区不适应，下雨后唧水，出现大面积松散，翻修率高。从车辙调查来看，这条路上车辙最大深度达17mm，平均车辙深度为10mm.然而对其纵横缝调查结果来看当然，看http://bbs.buhen.com/topic-18931.aspx 想法：无聊的问题
评论1:拆，再画个圆圈
评论2:拆了再说先
评论3:中华人民共和国公路法总 则　　第一条　为了加强公路的建设和管理，促进公路事业的发展，适应社会主义现代化建设和人民生活的需要，制定本法。

http://bbs.buhen.com/album_photo.aspx?photoid=157
好象还没公布吧~但好象在马路上看见规划图了~

4. 03.

解决:
随着我国经济的迅速发展，高速公路的里程不断增加。沥青混凝土路面由于它平整性好，行车平稳舒适，噪音低，许多国家在建设高速公路时都优先采用。而半刚性基层具有强度大，稳定性好及刚度大等特点，被广泛用于修建高等级公路沥青路面的基层或底基层。在我国已建成的高速公路路面，90％以上是半刚性基层沥青路面，在今后的国道主干线建设中，半刚性基层沥青路面仍将是主要的路面结构形式。

半刚性沥青路面用于高速公路的路面结构具有其合理性，其优点主要表现在：具有较高的强 度和承载能力。一般来说，半刚性基层材料具有较高的抗压强度和抗压弹性模量，并具有一定的抗弯拉强度，且它们都具有随龄期而不断增长的特性，因此半刚性沥青路面通常具有较小的弯沉和较强的荷载分布能力。由于半刚性基层的刚度大，使得其上的沥青层弯拉应力值较小，从而提高了沥青面层抵抗行车疲劳破坏的能力，甚至可认为半刚性基层上的沥青面层不会产生疲劳破坏，这就鼓励人们去减薄面层。并且以多层体系弹性理论为基础的现行规范计算出的这种路面结构面层受到的弯拉应力很小，已不起控制作用，因此得出的路面厚度也偏小。随着半刚性沥青路面的大量使用，工程实践证明，面层不够厚，路表面会很快产生裂缝，初期产生的裂缝对行车无明显影响，但随着表面雨水或雪水的浸入，在大量行车荷载反复作用下，会导致路面强度明显下降，产生冲刷和唧泥现象，使裂缝两测的沥青路面碎裂，加速沥青路面的破坏，影响沥青路面的使用性能。所以路面究竞要多厚，还没有一个确定的观念。不同高速公路的路面结构存在很大差别，甚至不同单位设计的同一条高速公路的路面结构也有显著差别。目前我国高速公路沥青面层的厚度差异很大，薄的仅10cm左右，厚的20cm左右，最厚达32cm，路面结构组合的厚度上的这些显著差异既反映了我国高速公路的半刚性基层沥青路面设计还没有成熟，也反映了设计方法的随意性和一定程度上的盲目性，使路面结构设计要么过分保守，造成较大的材料和资金浪费，要么路面结构过薄，造成早破坏，也将造成经济损失。

国外沥青路面结构设计方法经过几十年的完善，已经提出了比较成熟的设计方法，许多国家提出了典型结构设计方法。第十八届世界道路会议上，认为沥青面层厚度取20cm或20cm以上，则可很少出现表面裂缝。壳牌沥青路面设计方法在概括各国的观点和使用经验时指出，水泥底基层上沥青路面面层厚度取决于允许产生裂缝的程度，常变化在15～25cm之间。在德、法、英、比利时、西班牙、奥地利等国家是采用典型结构法，并通过适当增加面层的厚度等措施来减少反射裂缝。为了研究半刚性沥青路面的合理厚度范围，为设计路面厚度提供依据，我们对我国广东、浙江、江苏、河南等省区的高速公路的路面结构及使用情况作了调查，下面将调查情况介绍如下：广东省：广东省全境位于北纬20ⰰ9′～25ⰳ1′和东经109ⰴ5′～117ⰲ0′之间。大部分地区为南亚热带和热带季风气候类型，是全国光、热、水资源最为丰富的地区，温度沿纬度的变化显著，年平均气温自粤北而南为9℃～16℃，盛夏7月平均气温为28℃～29℃。全省多数地区年平均降雨量为1500～2000mm，年蒸发量为1000～1200mm，属湿润地区，降雨量的季节变化明显，全省土质以红壤土为主。我们此次调查的路段有：广州—佛山高速公路、广州—深圳高速公路、广州—花都高速公路和深圳深南大道一级公路。名称路段面层联结层基层广深4cm沥青混凝土磨耗层10cm沥青碎石23cm水泥碎石上基层8cm沥青混凝土上面层25cm级配碎石底基层10cm沥青碎石下面层广佛4cm沥青混凝土上面层6cm沥青碎石25cm 6%水泥石屑上基层5cm沥青下面层25~28cm4%水泥土（石粉砂砾）底基层广花3cm沥青混凝土上面层20cm6%水泥稳定碎石上基层，30cm4%水泥稳定碎石、石粉底基层4cm沥青混凝土下面层深南5cm沥青混凝土上面层40cm6%水泥石屑上基层8cm沥青贯入下面层15cm4%水泥石屑底基层从表中的路面结构来看，广深高速公路是最厚的，包括联结层其面层厚度为32cm，路面总厚为100～110cm，这个结构是当时外商出于商业目的，自己定的，不是从技术角度考虑的，所以受到了专家的批评，被认为是不合理不经济的结构，尤其不适用于高温多雨的广东地区。从现在的情况来看，表面车辙严重，由于孔隙较大的LHII型在广东多雨地区不适应，下雨后唧水，出现大面积松散，翻修率高。从车辙调查来看，这条路上车辙最大深度达17mm，平均车辙深度为10mm.然而对其纵横缝调查结果来看当然，看http://bbs.buhen.com/topic-18931.aspx 想法：无聊的问题
评论1:拆，再画个圆圈
评论2:拆了再说先
评论3:中华人民共和国公路法总 则　　第一条　为了加强公路的建设和管理，促进公路事业的发展，适应社会主义现代化建设和人民生活的需要，制定本法。

http://bbs.buhen.com/album_photo.aspx?photoid=157
好象还没公布吧~但好象在马路上看见规划图了~

9. 01.

解决:
据高速公路交通管制规则第十七条下列人员、车辆不得行驶及进入高速公路：一、行人。
二、部队行军或演习。
三、慢车。
四、机器脚踏车。
五、三轮汽车或马达三轮车。
六、农耕机。
七、非属汽车范围之动力机械。
八、拖有非于高速公路故障之车辆。
经高速公路管理机关核准之施工、养护与执行公务人员及机具与担任国宾车队护卫及开导任务之宪警及执行紧急勤务之公路警察所专用之机器脚踏车，不受前项限制。为维护高速公路交通安全与畅通，高速公路管理机关或内政部警政署国道公路警察局于必要时，得发布命令，指定时段于高速公路特定匝道、环道、路段及其车道，禁止或限制车辆通行。前项禁止或限制事项得包括车辆、乘载人数、装载物品。因为大型吊车并不属于汽车范围之动力机械，除非有特殊需求且经高速公路管理机关或内政部警政署国道公路警察局核准是不准上高速公路的。
评论1:有时候是可以的
评论2:200元

http://www.shenghuohong.cn/tour.aspx/topic-1627.aspx
行人和非机动车辆拖拉机、轮式专用机动车、铰接式客车、全挂拖斗车，以及其他设计最高时速低于每小时70公里的机动车，都不能进入高速公路。

9. 01.

解决:
据高速公路交通管制规则第十七条下列人员、车辆不得行驶及进入高速公路：一、行人。
二、部队行军或演习。
三、慢车。
四、机器脚踏车。
五、三轮汽车或马达三轮车。
六、农耕机。
七、非属汽车范围之动力机械。
八、拖有非于高速公路故障之车辆。
经高速公路管理机关核准之施工、养护与执行公务人员及机具与担任国宾车队护卫及开导任务之宪警及执行紧急勤务之公路警察所专用之机器脚踏车，不受前项限制。为维护高速公路交通安全与畅通，高速公路管理机关或内政部警政署国道公路警察局于必要时，得发布命令，指定时段于高速公路特定匝道、环道、路段及其车道，禁止或限制车辆通行。前项禁止或限制事项得包括车辆、乘载人数、装载物品。因为大型吊车并不属于汽车范围之动力机械，除非有特殊需求且经高速公路管理机关或内政部警政署国道公路警察局核准是不准上高速公路的。
评论1:有时候是可以的
评论2:200元

http://www.shenghuohong.cn/tour.aspx/topic-1627.aspx
行人和非机动车辆拖拉机、轮式专用机动车、铰接式客车、全挂拖斗车，以及其他设计最高时速低于每小时70公里的机动车，都不能进入高速公路。

9. 01.

解决:
据高速公路交通管制规则第十七条下列人员、车辆不得行驶及进入高速公路：一、行人。
二、部队行军或演习。
三、慢车。
四、机器脚踏车。
五、三轮汽车或马达三轮车。
六、农耕机。
七、非属汽车范围之动力机械。
八、拖有非于高速公路故障之车辆。
经高速公路管理机关核准之施工、养护与执行公务人员及机具与担任国宾车队护卫及开导任务之宪警及执行紧急勤务之公路警察所专用之机器脚踏车，不受前项限制。为维护高速公路交通安全与畅通，高速公路管理机关或内政部警政署国道公路警察局于必要时，得发布命令，指定时段于高速公路特定匝道、环道、路段及其车道，禁止或限制车辆通行。前项禁止或限制事项得包括车辆、乘载人数、装载物品。因为大型吊车并不属于汽车范围之动力机械，除非有特殊需求且经高速公路管理机关或内政部警政署国道公路警察局核准是不准上高速公路的。
评论1:有时候是可以的
评论2:200元

http://www.shenghuohong.cn/tour.aspx/topic-1627.aspx
行人和非机动车辆拖拉机、轮式专用机动车、铰接式客车、全挂拖斗车，以及其他设计最高时速低于每小时70公里的机动车，都不能进入高速公路。

9. 01.

解决:
据高速公路交通管制规则第十七条下列人员、车辆不得行驶及进入高速公路：一、行人。
二、部队行军或演习。
三、慢车。
四、机器脚踏车。
五、三轮汽车或马达三轮车。
六、农耕机。
七、非属汽车范围之动力机械。
八、拖有非于高速公路故障之车辆。
经高速公路管理机关核准之施工、养护与执行公务人员及机具与担任国宾车队护卫及开导任务之宪警及执行紧急勤务之公路警察所专用之机器脚踏车，不受前项限制。为维护高速公路交通安全与畅通，高速公路管理机关或内政部警政署国道公路警察局于必要时，得发布命令，指定时段于高速公路特定匝道、环道、路段及其车道，禁止或限制车辆通行。前项禁止或限制事项得包括车辆、乘载人数、装载物品。因为大型吊车并不属于汽车范围之动力机械，除非有特殊需求且经高速公路管理机关或内政部警政署国道公路警察局核准是不准上高速公路的。
评论1:有时候是可以的
评论2:200元

http://www.shenghuohong.cn/tour.aspx/topic-1627.aspx
行人和非机动车辆拖拉机、轮式专用机动车、铰接式客车、全挂拖斗车，以及其他设计最高时速低于每小时70公里的机动车，都不能进入高速公路。